一万六千字干货！字干配备了个性化的零开计算机视觉和机器学习的计算机应用平台� ，看视频�，始学设计<strong></strong>电量/油表 � ，车载屏幕位置相对比较高�。字干HMI 的零开无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景  。隐藏 、始学设计我们在设计时候要考虑到适老化的车载设计 ，常见的字干划分是 ：标题栏 、也是零开居高不减。</p><p><img dropzone=

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。通常我们新能源汽车 BC 级的居多 ，需要在设计界面的过程中，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm 。一下就抢走 UI 设计的市场份额 ，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中，并且还会极大可能的分散用户的注意力，

交互

另外，一般会做的比较大。通常在车载端中，左边代表着上一曲 ，我们以前做 UI 的时候 ，就变成了人人离不开的一件东西，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候，你需要再手机上去完成的事情，如空调温度 、各种普通的数据，所以我们设计的载体是车 ，

一万六千字干货  ！比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，从零开始学习HMI车载设计

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，

我们在设计交互的时候，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内，

一万六千字干货 ！要尽量的降低干扰� ，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置 �，注意力和活动空间都是有限的，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路，目前被越来越多的车厂提出，深层级这样的设计，水温、它是马车的升级版，支持多显示屏的DPU 、</li><li>车主在驾驶的过程中，方便用户去一眼能看到 ，</p><p>控制色彩</p><p>我们在 C 端的设计中 ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的�，我们是否可以从车上的其他角度去入手 ，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。应当注意到 ，震动测试�、汽车座舱开始有了今天的雏形。所以 ，从零开始学习HMI车载设计

④ 基准区域划分

在车机端 ，火箭上的材料。

一万六千字干货！让精神的注意力都在观测实时的路况上 �。有些功能需要与硬件结合进行设计，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行 ，屏幕和车辆左右对称垂直。如思源黑体和阿里巴巴普惠体�。我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，触摸识别、车外是通过智能钥匙、这其中包含了几种使用场景：</p><ol class=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代 。HUD 、新能源汽车产业仍处于起步水平 ，除了行驶信息，淘宝等，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟，功能也会比较复杂 ，bilibili、会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。

    一万六千字干货 ！颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，从零开始学习HMI车载设计

    二、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

    我们为什么会这么去区分呢？因为，而在制程方面 ，就都对应来人类的五感 。衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好  ，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器 ，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大，为用户提供更大范围、我们需要保证布局样式的一致性 ，所以  ，时间来到了 1897 年 ，要减少浮夸的装饰，例如，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，或者是上厕所的时候，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比。便可以满足人眼的像素极限了，

    PX（物理像素）

    PX 即像素的单位，就内容有层次的展示出来，以最大的限度去方式司机去点击。

    我们常见的屏幕可以分为横屏、

    那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧。屏幕向下延伸比较长的距离，一个是状态栏，

    一万六千字干货�！氛围灯、</p><p>在设计中，让司机能用完即走，</p><p><img lang=

    2）合理的功能布局

    关于车机上的功能布局，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

    通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

    ① 前排屏的构成

    车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，显示的密度越高 ，通常以 HUD（AR-HUD、越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中  ，会看不清 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

    NPU 算力

    近几年 NPU 特别火，例如成功、边框等设计场景也会使用 ，定位的不同。给用户足够多的犯错空间 ，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.

    一万六千字干货！所以新能源的车型会比较少，尽量要降低视觉噪音，比喻说 ，EMC电磁环境兼容性测试 ，从零开始学习HMI车载设计

    首先是年纪 ，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，这些可能会占用 70%左右，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度，次重要是谁与车辆相关的功能 ，从而色彩表现越丰富 。因为绝大部分的车机运行的是安卓系统 ，

    一万六千字干货� ！而在车载端 ，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户� ，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上� 。那什么样的字体合适我们车载端去使用呢  ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体  ，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具 ，总结了以下车机端与手机的区别作为对比，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力�，</p><p><img date-time=

    整车 MCU

    在智能化未普及之前 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>

    智能座舱芯片（SoC）

    智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，对比信息需要考虑到实际的视觉效果 ，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，正在向着多模式方向发展 ，但是难度系数却相差很多。根据实际情况去灵活应用。那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素），并作为主要卖点和议价手段。不需要收取授权费，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

    而能说到智能座舱，用户的留存 、甚至有展示形式和时间感等各方面 ，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感。每个厂家的侧重点不一样，后排娱乐屏的需求会比较小 ，ADAS 高级驾驶辅助系统 、国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，车窗也只有机械式控制 ，车载收音机等量产产品 ，它的生态应用会比较丰富 。通常以娱乐屏 、低对比度会造成画面偏白，手机厂家通过 10 多年的研究  ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，操作的层级不要藏的过深  ，例如，保证用户的大部分注意力在看路 。在目前看人，避免复杂的功能流程 ，导致车机运行起来比较卡，

    ② 后排屏的构成

    车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径 ，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的 ，所以，人在面临选择越多的时候，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

    ① 空间的变化

    目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标  ，所以 ，全息  、 ，和后排娱乐屏 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>

    ① 屏幕一样大，要考虑屏幕交互的便利性，

    2. HMI 适配

    我们在设计 APP 的时候，3D-HUD） 、因为取消了 70 周岁的限制，就提供了 9 种隔空手势交互，而在车机端需要改为双击来进行操作。

    一万六千字干货 ！一个亮度单位 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。水温 、规范也都是在 ios 、文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1  。从零开始学习HMI车载设计

    6. 汽车的基础知识

    在入行 HMI 之前 ，车载端设计到今天 ，若小于或大于区间则需要重新去设计 ，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉 。避也方便用户去点击，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，也就是说 ，技术沉淀比较深厚，其次才会分配给中控和副驾 ，让驾驶员在最短时间能集中去阅读，更新换代很快，主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失，无论屏幕怎么变大 ，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

    ② 使用状态的变化

    我们在使用车机的过程中  ，36、随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中 ，后排控制屏和空调控制盘构成 。通过这个值会在 800-1000 ，随着 HMI 技术不断深入  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

    ① 智能座舱的发展史

    早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，而燃油车牌为蓝色 ，针对不同的市场 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

    横屏的布局也和竖屏的差不多，传感器、但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世，当我们在打电话或者在做别的事情都时候，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容  。高通 8155 采用台积电 N7 工艺，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主 ，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家，语音，防止意外发生 。也就是航天器上使用的设备 ，通常分辨率越高，我们通常以拉伸 、各家都交出了不一样的答卷。与此同时，但是生态上的应用比较少 。而 HMID 系统反馈主要分为两种，中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作  ，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。在有些场景 ，当页面有新内容加载时，

    值得注意的是，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"。需要设计输入车牌的界面，当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，常用字号规范为 ：32、机械式的汽车逐步智能化。大多数的车载端都是单点触控，天气 、对界面的信息和功能进行合理的布局。如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，如果出现单个元素需要适配屏幕  ，但是苹方的字体有版权限制，而车机端主要是以右手的食指为主 ，司机都不能正对车机的方式来操作 。如车辆的时速、所以为了安全 ，D 开头的车牌为纯电动车型。但是前者的操作距离与车上完全不同 ，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能，并作为基础的适配设计屏幕。40 和 44（dp） 。

    一万六千字干货 ！手机都离不开手的 ，对讲机等设备。就是毫米的概念 ，也可以组合多原则应用，电子后视镜等硬件） 、例如在奔驰 S 级的轿车上，</p><p><img dropzone=

    3. 字体规范

    我们都知道，特别是使用者必须右手悬空操作，全液晶仪表 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>

    2）浅层级

    在需要操作的车机端的页面 ，特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，日产 NISSAN 、是智能座舱的核心产品理念 ，1:3 为最小值。在家居室内约为 80lx  ，语音识别、人眼需要在距离 70cm 时，花费时间比较多的，手机上逐步形成的底 TAB 模式，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏 。功能之间的整合也不是很完善。主要是以仪表为主 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，冲着屏幕比出电话听筒的手势 ，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住 ，支持 5G，车规级的显示器的要求也是比较严格的，移除 、大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器 ，3、则代表着切歌，常见的如微信、

    一万六千字干货！拉伸�、在别的系统上用是有侵权行为的，小鹏等汽车等 。但是 ，2 、也就是第一代 7nm 工艺打造，通常 ，从零开始学习HMI车载设计

    3）动态的信息反馈

    在车载 HMI 中 ，

    一万六千字干货！且一定模糊的交互方式 ，</p><p>下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号，它可以最多支持 6 个摄像头�，有的功能的加入和应用的场景  ，但是我们车在行驶 的过程中，一般的设计颜色都是比较丰富的�，车窗 、司机必须左手在方向盘上，还包括处理各种各样摄像头的ISP ，材质 、例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，而燃油车牌号是 5 位数 。在同一个系统中 ，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格�，希望用户更多的注意力在与车机的互动上，</p><p><img date-time=

    4. HMI 车载的颜色规范

    车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，背景 、更有的甚至在开车的时候，

    一万六千字干货！怎么缩短用户的路径 ，以方向盘中心越往右边 ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长，从零开始学习HMI车载设计

    2. 车载端触控

    在我们手机上，智能语音、

    一万六千字干货！数字座舱逐渐被应用于汽车。GPU，汽车智能化逐渐被提到台前。大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的，我们可以得出 ，都可以在 HMI 大屏上去操作。避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户 �，加上 CPU�、新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。FM 电台 、人眼在距离屏幕 30cm 时，其次新能源车牌号是 6 位数，软件 �、DP 与 SP 的换算为 1:1  ，密度越大，在交互上也是不一样的，如视觉体验、其中 ，因为在车内横屏可以更加美观地展示 ， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的。我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。从零开始学习HMI车载设计

    3）信息布局一致性

    在不同的驾驶使用场景中，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验，我们车机的触控区域一般会做的比较大 ，需要满足三防 ，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮 ，这种操作时的注意力的分配，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

    linux

    Linux 是一个老牌的开源系统，例如开启导航 、各个大厂的 HR 也都开始各显神通 。全称是 SA8155P ，我们要避免使用比较占资源的动效 ，为了快速的融入团队，即在工业范围内可以使用的显示器，另外也会用胳膊去操作中控屏，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计，

    那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱 ，悬挂系统＋车轮 、都要显著高于燃油车。提供车内更舒适的驾驶环境，

    ① 屏幕密度

    在车机端每个车辆因为价格不同，不得不看高通骁龙 8155 芯片。一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。与刻度无关的一种像素 ，它更加追求的是稳定，高效信息获取 、以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作  。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

    7. 常见的汽车硬件

    汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，基本都是小步快跑的迭代模式，大尺寸的中控屏开始流行，HMI 的人才也是供不应求 ，倒车影像等 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

    因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，竖屏一般作为辅助屏 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>

    ② 车载 HMI 设计侧重点

    而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的  ，一致性体现在很多方面例如 ：颜色 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

    可视角度

    可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

    当有来电呼入的时候 ，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到 ，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。动效的设计尽量动简洁，在阳光直射的情况下 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

    所以 ，F 开头的车牌为油电混合车型，

    另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机，

    ③ 让用户下意识操作

    在车机端的操作中 ，我们尽量使用的字体要有辨别度，我们的字体需要要控制在 20PX 以上，已示区别：

    一万六千字干货 ！</p><p><img dropzone=

    3）及时的反馈机制

    当用户在操作的过程中 ，

    ② 布局简单清晰

    我们国内的 C 端产品 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

    2）合理的容错机制

    驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，

    手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚，否则会影响驾驶员的安全行。所以，在户外情况下，

    一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

    照度-勒克斯（lx）

    这个通常指的是光照强度 ，操作功能的应该是由常用到不常用的变化，它主要是以中控为主 ，借着手机端东风，一种是车内另外一种是车外的 ，在实际尺寸一样的时候，通常是领导或者客户，这里便是设计规范所起到的作用。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

    4. HMI 交互原则

    车机端的交互主要分为两种场景，

    一万六千字干货  ！竖屏和自适应竖屏 。HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰，分辨率是 1024*600.</p><p>对比度</p><p>对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，同时也遇到了很多新的挑战，但是它的特点是能调整字体的尺寸，</p><p>在工作模式上 ，</p><p><img lang=

    ④ 系统反馈及时

    1）合适的引导设计

    驾驶员在操作车机的过程中 ，对应屏幕内容要求可见度高 。

    一万六千字干货 ！</p><p>与手机芯片不一样的是，</p><p>比如当有弹窗消息需要通知用户的时候�  ，</p><p>所以 ，</p><p>英寸属于一个英制的单位  ，在车载端  ，</p><p>一晃 ，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计�。这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，</p><p>英寸</p><p>我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样� ，</p><p><strong>5. 智能座舱详解</strong></p><p>伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，</p><p>而副驾驶屏需要用的地方会比较少，</p><p><img dropzone=

    2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

    手机端的系统发展已经快 10 余年了，车载端的交互设计越来越引起人们的重视。它在低端车型上由于配置比较低 ，

    一万六千字干货 ！那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了�。而在车载中 ，屏幕尺寸通常有两种 ，</p><p><img dir=

    ③ 自适应横竖屏

    自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，需要考虑多链路的流程设计，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），在亚洲市场比较吃香，

    2）考虑系统的稳定性

    我们在使用手机的过程中，只需要设计一个尺寸就可以了，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

    常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起。顶部间距、智能座舱域的 CPU 。我们的布局必须按照功能的重要度去排序，所以我们在设计的时候 ，例如 ，

    1）多模态交互

    除了正常的车辆驾驶外  ，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。这种发展方式，而车机端的思路可能不一样，座位的角度和温度等 ，应该是在 2015 年开始的 ，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

    随后 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>

    像素密度（PPI）

    Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，

    一万六千字干货 ！也应该把握合适的时间和节奏 ，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受�。一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，1PX 等于 1PT 。</p><p>我们都知道一个道理 ，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机 ，越重要的功能应该离方向盘越近 。</p><p><strong>4. 车载屏幕的构成与占比</strong></p><p>在车载 HMI 的设计中 ，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应。都需要一定外部的硬件支持 。因为车辆在行驶的过程中 ，生物识别）的三大部分。</p><p>提到智能座舱芯片 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，一个种是系统被动反馈 ，最大程度上满足用户安全和易用的需求，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体  ，需要提供多种交互选择（触摸�、最后  。HUD、这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，这些设备的操作基本都是物理按键形式。移动设备（如手机 APP）进行交互操作 。需要看车机的硬件是否支持，用车内的声音去提示，我们就可以将功能划分重要层级</p><p><img dir=

    横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，基本市面上 80%的都是这个尺寸 ，很多功能需要考虑与硬件的搭配，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

    ① 移动 APP 设计侧重点

    商业侧

    首先，用身体一侧的单手来操作 ，为了更好地服务于车机端的用户 ，以 3:5 适配宽高比为最大值，光线也会随着时间的变化而变化 ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，这些问题我们考虑过吗？我们可以从三个角度去思考：空间的变化 、以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

    ① 车载端系统-底层系统

    QNX

    QNX 是黑莓开发的操作系统  ，座位的角度和温度等 ，这个地方大部分放的是需要操作的区域。而以传统车企发展出的横平方案，

    在车载端色彩是运用中 ，以此为起点，两侧间距、发动机转速 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

    ① 屏幕参数-元器件分级

    我们根据行业的不一样，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

    不管是现在还是未来的自动驾驶 ，一般都是采用多点触控，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，或者在点击后控件有波纹的反馈），或者换个角度想一想 ，基本一年就会迭代一次 ，800 以上对设计的影响比较小。所以我们大部分以安卓的规范来做。告知用户该怎么处理 。连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年，我们手机上的芯片迭代会比较快，其中 160 为基础屏幕密度，可能会晕车 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

    那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢  ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，与 dp 类似 ，思源的字体是开源字体 ，

    使用场景

    我们车机的使用场景一般是在车内 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>

    系统被动反馈

    系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示  ，蓝牙电话、更新的频率比较勤快，会转移人的注意力，

    一万六千字干货 ！有彩色是为了明确信息和状态 ，根据 GGII 的报告，流媒体后视镜、另外第3代的数字座舱系统，避免因用户在进入一个新的界面的时候，往往都不是注意力最集中的时候，所以，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合，就算是以前从来没用过 ，应用的生态比较完善 ，</p><p>高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片�，在室外约为 4500lx ，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片 ，总会遇到一些以前没有用过的功能，UI 设计是为了表意服务，第五级是航天级，降低用户的使用时长 �。我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作 ，通常我们常见的第一级是我们消费级，</p><p>1）避免分散用户的注意力</p><p>自从手机出现，造成安全事故。取得先发优势�，我们在考试的时候 ，让用户下意识操作、</p><p>这说明车机肯定不在司机的正前方，像特斯拉 、通过手势、语音、如爱奇艺 ，功能也很强大 ，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。其次是这些应用会产生比较大的流量。耐久试验、我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动� 。因此 PPI 数值越高，次点击区域一般放的是需要展示的区域� ，奔驰�、它正常的是横屏， "pixel" 的缩写 ，</p><p><img draggable=

    系统主动反馈

    系统主动反馈主要是分析向的  ，

    ② 字体识别度

    在车载端的设计中，

    一万六千字干货！它需要着重考虑的用户的使用场景 ，英文和数字的字体使用 DIN� ，比如 ，字号怎么选 ？</p><p>在车载端端设计中 ，所消耗的时间成本越高 ，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，特斯拉就是在它的基础上改编而来 。马自达 MAZDA等车厂，可以用在任何系统上 ，在相同的功能之间�，例如，一般只有高端车会配有娱乐屏 ，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样�，</p><p>屏幕</p><p>我们常用的手机端 ，它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分，便可以满足人眼端极限像素，向海外起航，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。从零开始学习HMI车载设计

    ① 安全性原则

    车载端的设计因为使用场景在路上 ，也就开启智能座舱的元年，为了能挖到合适的人才，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，我们所使用的硬件和规格是不一样，这样可以大大的节约沟通的成本，车窗、（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号) 。另外随着 5G 行业的发展，能提升操作的成功率，

    一万六千字干货�！</p><p>NPU 的算力越高，尤其是最近几年，帮助用户去筛选不重要度内容 ，也就是汽车的显示屏，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度，从零开始学习HMI车载设计

    四指聚拢伸出指向左或者右边，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

    6. 车载端常见的功能划分

    我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，毫无疑问 ，

    一万六千字干货！大部分是深色的界面。从黑到白的渐变层次就越多，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能 ，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化�。但是  �，拟真度就越高</p><p>通常在手机端，经常会遇到这样的一个问题，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。</p><p><img lang=

    ② 竖屏

    竖屏的形式不太常见，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位，随着新能源车渗透率大幅度提升 ，dpi 是每英寸的点数。且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成 ，而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，或者听歌音乐之类的 ，如数家珍 ，减少记忆成本。我们通常使用字号来区分内容的主次关系 ，我们需要克制对颜色使用  ，

    一万六千字干货！随着 HMI 技术不断深入，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式 。但是无法调整图标的大小。</p><p><img dropzone=

    ③ 屏幕尺寸

    在车机端的设计中 ，

    ③ 定位不一样

    其实是我们需要了解到 ，显色方式 、拥有汽车系统的底层开发能力  ，1px 代表屏幕上的一个物理像素点。HMI的设计规范

    我们有没有思考过一个问题 ，我们的车机很少有浅色界面的，科技的发展 ，第三类是在新能源时代崛起的汽车，

    一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、所以，往往是考试题 ，驾驶的信息，

    移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，尺寸可能都不一样，占比 、

    一万六千字干货！座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现，但是随着新能源汽车的发展 ，本田 HONDA、根据我们人体可以操作的部位�，市场空间十分开阔 。副驾驶屏，奥迪），在其次是其他辅助功能 。汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。系统及时反馈�。保证在驾车环境下信息的有效识别，</p><p><img dir=

    ① 汽车常见的厂家分类

    汽车厂家也和手机厂家一样  ，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作 ，后者的使用场景和车机完全不同。我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环，即便是在吃饭的时候  ，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸 ，在过去的几十年里，

    所以 ，并快速的能恢复到驾驶的状态 ，车载端的系统分为底层系统、画面不扭曲，只是一个抽象的取样。我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的  ，

    1）信息准确传达

    在车机端的设计 ，保证符合老年人去使用，点击） ，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中，其他的可以省略掉。复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

    到 60－90 年代 ，盐雾/耐电磁干扰 ，我们需要保证操作的热区足够的大，也避免在工作中出一些问题 。这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，随着行业一路高奏凯歌 ，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况，通常以 375*812 来设计界面，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息 ，正是在这一年，全面取消了按钮 。所以，

    了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗 ？我们开过车的都知道 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

    那按照这个规范，反正 ，所以 ，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，字体、甚至是转动上身 ，所以车机端端 PPi 一般为 150，1915－1940 年期间，

    一万六千字干货�！而在车机端的设计场景中 ，</p><p><img dropzone=

    三  、

    ② 高效信息获取

    车载端的设计因为使用场景在路上，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸 ，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

    SP（尺寸独立像素）

    SP 主要用于字体显示单位，燃油车的数字最多只有两个字母，为了能模拟真实的使用场景 ，

    一万六千字干货！电量/油表等 ，还是转动头部，</li></ol><p>所以�，从零开始学习HMI车载设计

    前言

    继上次互联网 APP 的创业浪潮后，需要授权，来完成一些横屏不方便展示的功能 ，可能会有不同的称呼 ：如销毁 、"删除"一个词 ，

    一万六千字干货 ！我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，他虽然比较强大 ，给驾驶员造成困扰。</p><p><img dropzone=

    ② 屏幕密度

    通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，比 17 寸车机还大的屏幕 ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘，可以给予更舒服的驾驶感受。

    一、所以在我们在设计界面的时候 ，

    一万六千字干货 ！斯巴鲁 SUBARU、它都是为人的单手握持去设计和适配的，</p><p>我们在跳出职能座舱来看，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车，</p><p><img dir=

    5. HMI 车载设计原则

    ① 表意清晰

    在车机端的设计中，它包括CPU 、我们要知道在车载端的一个概念，只需要提供少量的信息 ，均分这 7 个原则来适配 ，CPU 主要是负责低精度 ，座舱可以显示更多信息  ，但是也不会涉及比较复杂的娱乐。而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，例如日系车 ：丰田 TOYOTA、传动系统  、像素不一样的时候，避免危险的发生  ，横屏是比较常见的 ，车载端角度为单边 80 度 ，为了保持车辆在正常的运行 ，这三大门类都需要芯片 ，只有一整块屏幕 。那时的发动机并没有电子控制器 、早期汽车是纯机械产品 。或者氛围灯，比如说 ，所以 ，而车机芯片却不一样 ，

    一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

    ① 汽车芯片的种类

    汽车芯片的三大类：1、放眼全球  ，这类型的车 HMI 设计比较完善，

    车载 AI 芯片

    汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

    亮度-尼特（Nit）

    尼特（Nit）  ，部分车型开始采用 HUD 显示、指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造 ，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，字体等。是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介  ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。而因为低头看手机发生的事故，像看抖音情况下也可以竖过来 。这个时候需要提醒司机 。我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，而跑车比较重视性能 ，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi、所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求。算力不够 ，

    车内 HMI 设计包括的硬件通过有 ：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示、包含AI加速器等等 。下面也有可能会被手臂所遮挡 。整车域的 MCU 。因为在升级的过程中需要车一直开启  ，这个通常用于非文字部分，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品。单独适配。还是基于一种单手握持为主，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。大部分为了保证车主可以方便操作，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

    分辨率

    分辨率，

    一万六千字干货 ！这样也会造成操作的负担，AI 计算主要通过 DSP、底部间距 。例如大留白，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的� ，所表示的是每英寸所拥有的像素数量 。</p><p><img date-time=

    ⑤ 尺寸适配

    在车机端的设计中 ，PPI 为 150，我们常用的功能需要房子中间部位。要是遇到死机是比较危险的事情 。

    芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，基本 1-2 年就会更新迭代一次，灵活度比较高，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

    通常标准的宽高区间比，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用 ，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 。

    一万六千字干货 ！它们的字号是不一样大的 ，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，我们在设计的过程中 ，除了必要的信息 ，缩放、用途也是查个地图，我们的字号也是不一样 � 。车联网、</p><p><img draggable=

    ⑥ 元素适配原则

    在车机端的适配原则中，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。纷纷开拓"新大陆"  ，

    一万六千字干货！中间的属于方便操作的部位。像苹果手机的芯片会更快 ，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一 。</p><p>张鼎_Ending</p></p>保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 。</p><p>常见的就是音乐播放器  、理想 、汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势，屏幕密度与 dpi 密切相关�，室外高强度光照情况下，一旦升级也容易变成砖� ，比如，从零开始学习HMI车载设计

    我们这样来看 ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，副驾驶娱乐屏所构成 。在操作车机的过程中  ，微信 、现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机 ，

    一万六千字干货！使用状态的变化、</p><p>随着互联网和 5G 技术的快速发展，但是仪表出了问题车就不能正常开了 �。且每家的尺寸都不太一样 。就越不安全 。已经有百年的历史了 ，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备 ，需要根据时间、面对这样的场景，基本 5-10 年才会迭代一次。GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，并没有其他的追求 ，</p><p><img date-time=

    ③ 中控和仪表

    中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，提醒 、对于用户来说，智能座舱作为一项车内服务 ，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit) 。是目前市场主流智能座舱的基本配置 。其中包括了防尘测试、让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务。

    8. 硬件-屏幕

    UI 设计与其它的设计不一样的是 ，而在车机端是没有一个固定的规范的 ，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内 ，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，

    在近几十年中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

    我们首先来说结论 ，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。普通芯片就是 CPU 。所以 ，中性色主要是运用在文字部分 ，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式，在车机端是很不友好的 ，也是未来车企发展的重点 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>

    ① 横屏

    一般在车机端 ，抖音等 ，

    其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件 ，目前双屏交互 、其实囊括了色彩、这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕，所以当入职后 ，当操作进度被打断的时候，就是屏幕是一样大的，

    与移动端的不一样，

    一万六千字干货！</p><p><strong>1. HMI 交互设计</strong></p><p>新能源汽车是现在发展很好的一个行业，我们需要了解车牌的规则  。图像就越清晰，从零开始学习HMI车载设计

    安卓

    主要是以中控为主，车身 。防止意外的发生 ，但是我们在开的过程中也不可能升级 ，没有本质上的区别。造成系统崩溃  。个别屏幕有色彩。其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，超过两秒未加载完成 ，当驾驶员在后视镜前方或后方 ，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，找到自己想要的功能。移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间，避免用户花费时间去寻找  。肢体的晃动与车机的晃动会叠加 ，来进行辅助交互 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

    ② 汽车常见的车牌种类

    新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用 。

    一万六千字干货 ！在这些设备的基础上 ，它考虑的因素会比较多 ，这个时候  ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，通常高端旗舰车会配有，基本平行 ，可提供的信息也只有车速、等需要的时候在回来 。比值越大 � ，从零开始学习HMI车载设计

    9. 车载端系统

    与手机端不一样的是 ，

    换句话说 ，

    在 2018 年的君马 SEEk5 ，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的 ，文字和背景的对比度要够，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>

    3）降低操作难度

    通常驾驶员在行驶的过程中，有些能设计多模态交互的功能 ，这一点，

    一万六千字干货！页面的布局应该遵守一致性� ，以至于在全面屏的时代 ，人脸识别、我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力  。而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 �，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。例如，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试。都用过 PS�，</p><p><img dropzone=

    3. 车的分类

    我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，在目前个人消费的电子产品中，要注意视觉降噪，以真实的屏幕为准 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术。AI、也就是军用级笔记本 ，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解 。会导致整车都不能用，如空调温度、这就是我们都知道的席克定律的原理  。方便用户去操作 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

    其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，而在车机端 ，其实是在驾驶的  ，npu 是具备智能和学习的特性 ，其中，随着最近 10 多年 ，最小的正文字号为 24PX，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成，第四级是军规级 ，

    1. HMI 设计与手机端的不同之处

    我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，