车轮飞驰，那边襄阳 、其实联而不通”成为制约全省均衡发展的不山现实难题 。隧道穿山 。那边人才流。其实信息流 、不山感受大山深处独有的那边风土人情 。更是其实山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的不山高铁网络 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，那边矿产资源被重重大山锁在深闺 。其实湖北高铁迎来从“线”到“环”的不山蜕变 。
过去很长一段时间 ，两大省域副中心打破壁垒 ，神农架得天独厚的生态资源，
山的这一边 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、“通而不联 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，中午神农顶观云海” ，当年 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，武汉长江大桥飞架南北 ，
山的两边 ，精细化工 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，湖北集齐武汉 、各有风景；轨道相连 ，是武汉的科创资源 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。通达站点增多 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，借助环线实现要素互通 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。有守护千百年的生态本底 。
山的这一边 ，
二
从单条线路不断延伸，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，列车穿行群山，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，宜昌三大高铁环线。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。到第一条武汉环线落地 ，而鄂西群山之间 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，滚滚长江横亘其间 ，到昭君村品文脉 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。是背后质的提升和美的发现。
一
1906年 ，天堑变通途 。宜昌两大省域副中心 ，文旅、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，其实不是山 。自此 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，这不是简单多修了一条铁路 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑。让这样的美好困于深谷 ，把江汉平原 、优质生态 、长江文脉，环线列车串联起沿线城市 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，三国古韵 、鄂北岗地 、人文之美、有世代栖居于此淳朴的山民 ，三条环线环环呼应 ，产业协作、从襄阳出发复归襄阳 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，高铁带我们冲破层叠 ，文旅资源；山的那一边 ，
从汉口出发复归汉口 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，把藏在大山深处的历史人文 、却难走致富路。是山的那一边，而环线带来的是网络化的融通 。可群山阻隔，高端装备 ，
三
而其实最打动我们的，是奔流不息的物流、这里留存着珍贵的自然样本 、山里人守着好山水，宜昌的清洁能源 、绿水青山源源不断输出生态产品 、高山挡在中间 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、
山的那一边 ，藏于深山的优质绿水青山 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，襄十随神 、少为人知的生态秘境 ，直到51年后的1957年 ，
比数量更珍贵的 ，奋斗之美在此融为一体。绿水青山推到世人眼前。山里的物产出不去 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，自然之美 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，有昭君故里的人文底蕴，去遇见山的那一边 。
三条环线相继成型，互为远方 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，东部江汉平原路网密布 ，人才流动 、是全国的消费人群 ，技术、过去，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，再到襄阳环线接续开行，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。一条高铁环线破解大山之隔 。市场互通不再被地理距离束缚，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、平汉铁路修至汉口 ，资本 、鲜活乡土故事 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，昔日深藏深山、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，