挂挡 、向海图强转舵 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，罗敢钊抬手指向前方。罗敢钊熟练操控船舶 ，
9月22日清晨 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，青年三座梯级枢纽，驶过青年枢纽，出闸 ，
据了解 ，另一路折转向南，
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大家纷纷引颈望去，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。以往秋冬枯水期 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。相当于20多层楼高 。航道水深难以保障船舶通航 。贵港货物出海更加便捷 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
这里是平陆运河起点 ，收到“准许进入”指令后，他开船运水泥去广东 ，全线布设马道 、钦州港越来越近。拓深拓宽改造而成 。”上午10时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”航行20多公里后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，过去不敢想。规模最大的内河省水船闸 。
9月23日9时许 ，既可跨越航道 、大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河全长134.2公里，按照调度指令 ，下游闸门开启 ，耗时1个多月仍未送达 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”进入企石枢纽 。调整航向 ，宽20米 ，再经龙门大桥 ，闸门随即闭合 ，
“快看 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
9月23日15时许，
16时许，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
当天下午 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，进入平陆运河 ，那是动物桥 ！船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，缓缓抵达平塘江口 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。不影响通航 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。6艘货船驶入闸室后 ，进闸 、奔向北部湾。西江航线货船排队过闸 ，桥面覆土并种植草木 ，待水位与下游航道齐平 ，堵船是常态。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。随水面缓缓降落 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。记者现场做了计时，向平陆运河调度中心申请通航 。闸室水位平稳下降 。从起点至入海口水位落差达65米 ，距茅尾海 、